¿Cómo pueden ayudar los datos a las ciudades inteligentes a alcanzar la Visión Cero?

A medida que aumente la población mundial, también aumentará la demanda de transporte eficiente. Y con ello todos los medios de transporte deben ser lo más seguros posible para cumplir los objetivos fijados.

Cuando se trata de minimizar los accidentes de tráfico, las lesiones y las muertes, es importante entender cómo y dónde se pueden hacer cambios para que el uso de la carretera sea más seguro. Sin embargo, esa comprensión sólo puede lograrse con datos detallados, incluidos los visuales, que puedan orientar las decisiones correctas sobre el transporte por carretera ahora y en el futuro. Esto es especialmente importante cuando los países de todo el mundo persiguen el objetivo final de Visión Cero.

Este blog explorará cómo funciona Visión Cero en la práctica y las tendencias actuales en materia de seguridad vial y movilidad inteligente. También hablaremos del papel vital de los datos en los próximos años.

A lo largo de las dos primeras décadas del siglo XXI, varios otros países y organismos de transporte han adoptado el concepto de Visión Cero. Pero como su demografía, sus características viales y sus índices de mortalidad varían, las medidas que han puesto en marcha suelen diferir sustancialmente. Por ejemplo:

• En el centro de Londres, conocido por el intenso tráfico y la extensa utilización del ciclismo, Transport for London redujo en el año 2019 el límite de velocidad en todas las vías del centro de la ciudad de 30 a 20 millas por hora
• En 2019, la capital noruega, Oslo, logró reducir la tasa de mortalidad de peatones y ciclistas a cero, con la ayuda de una serie de medidas (en ingles) que incluyen vallas que promueven cruces de carreteras más seguros
• En los Países Bajos, el enfoque de seguridad se ha centrado en las "carreteras autoexplicativas", en las que se parte de la base de que las personas son la causa de la mayoría de los accidentes y de que las carreteras claras y sencillas facilitan la navegación de los usuarios.

Como demuestran los ejemplos anteriores, hay muchas tendencias e iniciativas diferentes que pueden explorarse como parte de un proyecto de Visión Cero. Pero en términos generales, la mayoría de los esfuerzos pueden agruparse en una de estas cinco áreas:

• Compromiso: para garantizar la reducción al mínimo del número de víctimas mortales es necesario que todos los implicados desempeñen su papel y establezcan relaciones tanto de colaboración como productivas para promover proyectos e iniciativas. Esto debe incluir al gobierno y los políticos, los expertos en transporte, los proveedores de tecnología, los organismos de salud pública, las fuerzas del orden y a la comunidad en general.

• Análisis de datos: explorar la información que contienen los datos para comprender las tendencias de los niveles de tráfico, los accidentes y el uso de las carreteras, incluida la forma en que el tráfico puede afectar a algunos grupos demográficos de la población más que a otros. De este modo, se pueden tomar mejores decisiones basadas en los datos.

• Gestión de la velocidad: reducir los límites de velocidad a niveles seguros y apropiados para el entorno, incluso en zonas de modo mixto donde vehículos, ciclistas y peatones comparten el mismo espacio.

• Autonomía: la adopción más generalizada de vehículos autónomos, diseñados con la prevención de choques como una de sus funciones principales, reduce algunos elementos de error humano o fatiga de los accidentes.

• Fijación de objetivos: comprometerse con un plazo específico para alcanzar el objetivo de cero muertes o lesiones graves puede centrar a las organizaciones en la tarea que tienen entre manos y garantizar que sean proactivas a la hora de abordar antes el problema. 

El análisis de datos es posiblemente la más importante de las cinco áreas enumeradas porque permite un enfoque más proactivo. Por ejemplo, en lugar de detectar dónde se producen los accidentes y hacer cambios a posteriori, los datos pueden identificar dónde se pueden hacer cambios antes de que se produzcan posibles accidentes.

Para que esto sea posible, los datos deben estar actualizados y detallados. Supongamos, por ejemplo, que en una carretera determinada se ha producido un bache que está aumentando su tamaño. En este caso, los equipos de mantenimiento y los planificadores de la ciudad necesitan conocer su estado en tiempo real para rellenarlo antes de que se convierta en un problema. El mal tiempo y el desgaste de la carretera pueden hacer que un bache aumente de tamaño en muy poco tiempo, lo que puede ser especialmente peligroso para los ciclistas y los conductores que intenten esquivarlo. Por ello, una respuesta rápida es crucial.

La mejor manera de obtener este nivel de rapidez y detalle de los datos es mediante un enfoque visual. Los datos visuales pueden ofrecer una visión en tiempo real de cada elemento del entorno de la carretera: señalización, farolas, árboles y mobiliario urbano, junto con datos basados en sensores como los índices de tráfico y la información sobre la velocidad.

A medida que las ciudades se vuelven más inteligentes y están más conectadas, el potencial de utilizar la tecnología y los datos visuales para perseguir la Visión Cero no hace más que aumentar. Es algo que en Cyclomedia hemos tratado en nuestro reciente informe "El futuro del transporte y la seguridad vial en las ciudades inteligentes. 9 tendencias que revolucionarán la movilidad en 2050".

En el informe, podrás leer las opiniones de cinco destacados expertos en seguridad vial y movilidad inteligente y explorar los retos actuales en torno a la seguridad vial. Además, se explica con más detalle cómo pueden ayudar los datos visuales. Nuestros expertos también ofrecen sus propias opiniones sobre las tendencias que darán forma al transporte y la seguridad vial en el futuro, entre ellas:

• La necesidad de flexibilidad y sostenibilidad en todos los modos de transporte
• Cómo la propiedad compartida y los vehículos autónomos cambiarán nuestra relación con el transporte por carretera
• Por qué el espacio debe ser para las personas más que para el tráfico y los coches 

Para leer el informe completo, haz clic en este enlace.